如果把全国各城市看作一个班，成都一定是那个看似“休闲”，实则暗暗努力的“准学霸”——2022年，在疫情、高温、限电等多重严峻考验下，成都GDP首超2万亿，实现“关键一跃”。

成都的新目标是，用5年时间再上一个万亿台阶，相比上一个万亿用时的8年，必须要上“加速度”。加速度从何而来？四川日报全媒体工业“灯塔”十城行的最后一站，回到成都，我们选取轨道交通产业为观察样本，探寻成都“建圈强链”的密码。

圈怎么建？链怎么强？我们在采访中发现，秘密就在“上下”和“左右”。

“链主”的磁吸效应

“上下楼”集聚“上下游”

2021年底，成都正式开启“建圈强链”行动，重构新形势下产业发展新的“四梁八柱”。目前已确立电子信息、航空航天、医药健康、轨道交通、汽车产业等12个成都产业生态圈，并进一步细化为集成电路等26条重点产业链。

成都城市风光

轨道交通产业正是其中之一。2019年，成都整车系统本地配套率不足40%，到2022年，成都已拥有轨道交通产业链上下游规上工业企业160家，产业集聚度达60%。

城轨总装厂房

3月中旬，我们来到成都新都现代交通产业功能区，走进中车成都机车车辆有限公司（以下简称“中车成都公司”）。偌大的城轨总装厂房，多列地铁整齐陈列，工人穿行其间，忙着装配调试。

看到记者到来，城轨分厂总装技术室主任王天成从正在组装的成都地铁27号线车厢“钻”出来，热情介绍：“我们正在组装的这列地铁，从一块块铝合金板到调试完成下线，要经过车体焊接、车辆涂装、总装、调试等工序，需要大约80天时间。”

中车成都公司是一个“链主”企业，它主要负责地铁、高铁等的总装，而零部件等物料依赖上游企业供货。

中车成都公司物流中心动车城轨物料仓库

在总装厂房对面的库房里，记者看到，足足有3层楼高的货架一字排开，摆满了各种物料。大的如地铁的“脊柱”型材，有20多米长，小的有米粒大小的螺丝，“数量很难统计，零部件的项目总共有3000多项。”王天成说。

这3000多项物料的本地配套率，是一个关键指标，可以验证链主效应是否充分发挥。

中车成都公司所在的新都区石板滩街道，以前是成片的农田。新都区经信局副局长刘颖当年就在这里工作，“2017年中车成都公司新都厂区正式投产后，轨道交通产业从零起步，到现在已经成林成片。”刘颖说。

“我们刚来的时候，比较难的是配套问题。”中车成都公司董事长罗斌说，这些年，公司和当地政府一直致力于本地配套率的提升。

首先，发挥“链主”的磁吸效应，带动上下游配套企业落地。罗斌介绍，自落地新都以来，中车成都公司通过“链主聚链属，主链拓辅链”的建圈强链模式，带动了60余家配套企业、电动车组“九大核心技术和十大关键零部件”落地，城轨车辆本地配套率达60%以上，推动70%的成都地铁“新都造”。

中车成都公司城轨总装厂房一派忙碌

第二，发挥产业布局的专业性，构建低成本、高效率的产业协作配套体系。“比较理想的状态是，楼上楼下就是产业的上下游，这就要求在一定范围内形成稳定的供应链体系和产业链协作体系。”刘颖说，按照链主企业工艺流程需求，轨道交通产业园科学布局动车组造修、城轨造修、客车检修等重点业务，以合理的空间布局促进“上下楼”就是“上下游”、左邻右舍就是供应链，让产业协作更加低成本、高效率。

外引补链的同时，“链主”也在内谋创新，加快向产业链和价值链高端跃升。2021年，中车成都公司联合成都轨道集团搭建了“2025智慧型全自动行车试验平台”，这是国内首个基于真车实线的综合轨道交通装备试验基地。记者在试验平台看到，借助北斗高精度定位、列车外观图像检测等系统，车辆外观、能耗、关键性能等车辆参数一览无余。

“这也是我们和配套企业协同创新的平台。”试验平台负责人陈争说，借助此平台，中车成都公司联合交控科技、卡斯柯等配套企业，共同完成了有关信号系统控制的科研课题，无人驾驶技术的成果已在成都地铁孵化应用。

“‘链主’企业的转型升级关联着产业链上下游的发展。”罗斌说，中车成都公司将依托资源配置能力和协同创新组织动力，带头突破关键核心技术，同时带动更多中小企业融入供应链、创新链，推动产业链上下游企业协同发展。

“链属”的协作效应

“左右厂”变为“左右岸”

近日消息传来，备受关注的地铁19号线将于今年四季度开通运营，该线路45列地铁均由“新都造”。在中车成都公司生产线，最后一批次地铁列车正在进行最后调试，即将交付。

中车成都公司存车线上的地铁19号线列车，即将交付

“19号线连接成都双流国际机场和天府国际机场，基于功能定位和客流需求，该线路使用了国内首创时速160公里4A编组的市域列车，具备启停快、速度高、更舒适等特点。”中车成都公司城轨事业部总经理胡彬说，列车从设计制造到装配总成，集合了成都中车时代、成都今创等50余家企业的配套产品。

链属企业怎么做到高效配套？

我们采访时，石木路“出镜”次数很高。南侧，是“链主”企业中车成都公司，北侧，则聚集了成都今创等配套企业。石木路上，源源不断的货车，将北侧的材料设备等运往南侧。

从中车成都公司出发，沿着石木路走10多分钟，便拐进了型材供应商成都金越交通设备有限公司（以下简称“金越公司”）。刚进工厂，记者就发现了不同之处——公司厂房的大门非常宽大。

金越公司的车间内工人正在维修地铁部件

“是的，门宽经过专门的设计。”金越公司总工程师孙泽解释，车间大门宽度超过8米，厂区大门宽度超过14米，可以完成22米铝合金型材的运输。这是因为公司90%以上的产品都供给了中车成都公司，厂门、厂内的道路，都专门为配套中车成都公司而修建。

金越公司的型材用在了地铁19号线车体的底架边梁、车顶板等处，也是19号线的软包座椅的供应商。“别看我们离中车这么近，每一趟型材运输都有专门的押送员，就是为了保证超长型材在运输过程中的安全。”孙泽说。

类似金越公司，大部分配套公司紧密布局在中车成都公司周围。从中车成都公司过条马路，对面就是为地铁19号线提供定制化防火材料的成都今创轨道交通设备有限公司。只需步行几百米，就是成都中车电机公司，为19号线提供电机产品。

“160km/h高速度的地铁19号线，对安全等级和技术品质要求更高。”胡彬说，左右厂房就可整合产业链的左右岸，实现技术交流“零”时差，随时可以在车间现场面对面交流，提高生产效率。